细粉加工设备

　　小米的逻辑，和苹果、特斯拉不一样。苹果喜欢做开创的东西，比如全面屏。虽然丑，但是也好歹是苹果的原创。而小米不是这样，小米的逻辑是把现有技术再往前推那么一步，把不好用的技术变得好用。

　　当这种思路来到了造车，我们会发现，小米汽车并没有给汽车行业带来新的东西。每一点点参数看起来都好了一点，但确实是没有新的“增量”产生。半个朋友圈都在哀嚎，说小米SU7发布之后，就像犹抱琵琶半遮面的美人突然揭开了面纱。

　　港股恒生指数大涨2.52%，晚上美股蔚小理也是滋滋涨，唯独小米的股价在发布会开场之后一路阴跌，最终喜提绿油油的收盘价。

　　整场发布会上，小米没有卷投影仪，也没有卷冰箱彩电。小米SU7的突破，一直都是围绕着底层架构展开，那就是“摩德纳”架构。

　　雷军说自己的电池安全，但吉利家的电池好像也没危险到哪去。雷军夸小米汽车动力好，百公里加速2.8秒，但是百公里加速3.2秒的车好像也没有多慢。

　　大家用的都是同一套供应商，即便有一些差距，又能差的有多远呢？砸钱过去，供应商自然会拿出好东西给你。

　　造一辆车很简单，看看当初涌现了多少造车新势力就知道了，但造一个生态却很难，因为生态需要有场景。

　　当你下了车，智能汽车自己去停到指定位置。就在你上楼的过程中，智能汽车会告诉智能家居，“主人还有XX秒即将到家”。

　　在未来生活下，车不是一个独立的个体，而是在“人车家”生活圈中不可缺少的部分。一个人用着苹果手机，开着华为汽车，用着小米软件，这想想就别扭。

　　跟赚钱有关的事都是大事，各个车企都开始紧锣密鼓布局。华为搞了鸿蒙OS，手机可以碰一下屏幕就能无缝衔接，蔚来也推出了蔚来手机，造得简直像个大号车钥匙。

　　雷军在发布会现场表示，苹果用户开小米汽车同样可以享受到优质的使用体验。小米汽车与苹果设备的兼容性非常好，小米智能座舱支持CarPlay和AirPlay等功能。

　　这种操作看起来简单，实际上却非常难。约等于你去肯德基吃饭，肯德基告诉你，你在我这吃麦当劳也行，我还送你免费番茄酱。

　　小米近期公布的数据显示，目前全球月活跃用户数量已超过6亿多。澎湃OS基于安卓Vela系统开发，基于安卓的基础上进行升级非常方便。因此，小米澎湃OS快速覆盖3.5亿至5亿手机用户可能只需要一年的时间。

　　小米的AIoT平台已连接超过7亿个物联网设备。从电视、洗衣机、冰箱、空调等大型家电到插座、电灯、音箱、网关、各种传感器等小型设备，小米都有涵盖，并且都接入了AIoT平台。

　　“多生孩子好打架”，如果全屋都是小米智能家居，用的也是小米手机，买一个小米汽车这不是水到渠成吗？

　　苹果用户在国内是很大的基数，每年有超过一半的出货量都是流入了iPhone。但是，这一部分用户在智能汽车方面却没有得到很好的满足。

　　比亚迪只支持华为，问界只支持华为，国内一众厂商都只支持安卓手机当自己的车钥匙，甚至纷纷苹果的CarPlay。

　　而这时，雷军站出来，对着“无家可归”的苹果用户摇旗呐喊，“快来我这吧，你在我这可以享受到正常的待遇。”

　　让我们来假设一个完美情况——哪怕所有的蔚来车主都买了蔚来手机，人手一部，那也只是几十万的手机订单量，还不如小米一个新手机发售几分钟卖得多。

　　华为有上亿的用户，只要有0.1%的人忠诚于品牌，购买了华为问界，那就是几十万的订单量，能够撬动赛力斯的百亿市值。

　　所以，利用自己在手机行业的影响力，并把这种影响力给平移到智能座舱，雷军相当于在起跑的时候就开了加速。

　　只不过，真正要把澎湃OS的潜力给发挥足，估计还需要两个大迭代的版本。用户选择小米汽车的前提，是这辆车足够在功能上产生质变。

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